Ce petit tremblement qui vous énerve
Ça a commencé subtilement. Un léger tremblement dans le volant sur l'autoroute 10 autour de 100 km/h. Vous vous êtes dit que c'était la route. Puis c'est devenu plus prononcé. Maintenant, vos mains vibrent à chaque trajet sur la 112. Ce n'est pas la route — c'est votre véhicule qui essaie de vous parler.
La bonne nouvelle, c'est que dans la majorité des cas, une vibration au volant n'est pas catastrophique. La mauvaise, c'est que si vous l'ignorez assez longtemps, un problème simple peut en devenir un coûteux.
Vibration à haute vitesse (80-120 km/h)
C'est le cas le plus fréquent. Si votre volant vibre surtout quand vous roulez vite et que ça s'atténue quand vous ralentissez, le coupable le plus probable est le balancement des roues. Un ou plusieurs poids de balancement sont tombés, ou les pneus se sont usés de façon inégale.
La solution est simple et abordable : un balancement des quatre roues. Si l'usure des pneus est inégale, il faudra aussi chercher pourquoi — souvent un problème d'alignement.
Vibration au freinage
Si le volant vibre quand vous appuyez sur les freins, surtout en décélérant de haute vitesse (sortie d'autoroute, par exemple), ce sont probablement vos disques de frein qui sont voilés. La chaleur du freinage, combinée au refroidissement rapide (rouler dans une flaque en hiver, par exemple), peut déformer les disques au fil du temps.
On peut parfois resurfacer les disques si le voilage est léger et qu'il reste assez d'épaisseur. Sinon, c'est le remplacement. Dans les deux cas, on vérifie aussi les étriers — un étrier grippé peut causer un voilage récurrent.
Vibration constante (toutes les vitesses)
Si le volant vibre en permanence, peu importe la vitesse, le problème est probablement plus sérieux :
- Roulements de roue usés : en plus de la vibration, vous entendrez peut-être un grondement sourd qui change de tonalité dans les virages. Un roulement défaillant, c'est à remplacer rapidement — une roue qui bloque en roulant, ça n'arrive pas juste dans les films.
- Joints de cardan usés (traction intégrale) : si vous conduisez un VUS ou un véhicule à transmission intégrale, des joints de cardan usés peuvent créer une vibration constante, parfois accompagnée d'un claquement dans les virages serrés.
- Pneu déformé : un pneu qui a pris un choc (nid-de-poule profond, trottoir) peut développer une bosse interne invisible à l'œil nu mais qui crée une vibration à chaque tour de roue.
La vibration qui vient du plancher, pas du volant
Si c'est le plancher ou le siège qui vibre plutôt que le volant, le problème est probablement à l'arrière : pneus arrière débalancés, disques arrière voilés, ou un problème de suspension arrière. Sur un véhicule à propulsion, ça peut aussi être l'arbre de transmission.
Ce que ça vous coûte d'attendre
Un simple problème de balancement à 40 $ peut devenir un remplacement de pneus prématuré à 800 $. Des disques voilés non traités peuvent endommager les étriers et les plaquettes. Un roulement ignoré peut finir par affecter le moyeu entier.
Si votre volant vibre, passez nous voir au 2850 King Est à Sherbrooke. Un essai routier et une inspection visuelle rapide nous permettent habituellement d'identifier la cause en quelques minutes. Appelez au 819.791.0717.